Peugeot E-208 GTi, de elektrische auto met veel karakter: mooi, razendsnel en beslist niet verlegen
Hij heeft 281 pk, gaat van 0 naar 100 km/u in 5,5 seconden en heeft drie legendarische letters op de carrosserie. We probeerden de nieuwe Peugeot E-208 GTi, de eerste elektrische GTi van Leone: compact van formaat, verfijnd van stijl en met een persoonlijkheid die vooral naar voren komt als de bochten beginnen.
De Peugeot E-208 GTi erft de geschiedenis, maar evolueert naar de toekomst. Op het eerste gezicht is hij compact, elegant en zelfs discreet. Dan merk je de lagere houding, de verbrede sporen, de 18-inch wielen en die kleine rode accenten die met een zekere boosaardigheid op de carrosserie zijn verdeeld. Eindelijk lezen we dat acroniem: GTi.
Drie brieven die het verhaal vertellen van veertig jaar kleine sportieve Peugeots. Maar deze keer is er een verrassing: onder de motorkap ligt geen benzinemotor.
De nieuwe GTi is volledig elektrisch. En bovenal heeft hij 281 pk.
Klein, maar met veel persoonlijkheid
E-208 GTi Peugeot heeft aan de verhoudingen gewerkt. De rit is 25 millimeter verlaagd, de sporen zijn breder en de auto lijkt meteen dichter bij het asfalt te komen. Dan zijn er de details.
De 18-inch wielen herinterpreteren die van de legendarische 205 GTi, terwijl rood terugkomt op de grille, op de remklauwen en in verschillende details van de carrosserie.
Het resultaat is sportief zonder agressief te worden.
Zo’n auto die zonder op te vallen voor een elegant restaurant kan arriveren en een half uur later een bergweg kan oprijden die een heel ander karakter vertoont.
Binnenin een beetje mode en een beetje racen
Het interieur zet hetzelfde spel voort. Er zijn kuipsportstoelen, alcantara, rode details en zelfs gekleurde veiligheidsgordels. Allemaal dramatisch genoeg om je eraan te herinneren dat je voor de GTi hebt gekozen, maar zonder afbreuk te doen aan de bruikbaarheid van een 208.
Voorin vinden we de karakteristieke Peugeot i-Cockpit, met een heel klein stuur en de hoger geplaatste instrumenten.
In eerste instantie duurt het een paar minuten om de ideale positie te vinden. Dan, vooral als de weg begint te draaien, wordt dat compacte stuur een van de leukste elementen van de auto.
Minimale bewegingen zijn voldoende om van richting te veranderen. En het is vanzelfsprekend om te beginnen met spelen.
281 paarden die onmiddellijk arriveren
Laten we het gaspedaal intrappen. En hier eindigt eindelijk het rustige deel van het verhaal.
De elektromotor ontwikkelt 281 pk en 345 Nm koppel. 0-100 km/u wordt in slechts 5,5 seconden afgelegd.
Het gevoel is typerend voor de krachtigste elektrische systemen: niet wachten, geen versnelling kiezen. Druk op en ga.
Maar er is iets anders aan de E-208 GTi. Na de eerste versnellingen stop je eigenlijk al snel met spelen met het rechte stuk. Omdat het beste komt wanneer de rondingen beginnen.
Een GTi die graag rijdt
Hier kunt u het werk van Peugeot Sport voelen.
De afstelling is lager en stijver, de besturing is snel en bovenal vinden we een mechanisch zelfremmend differentieel, een beslist interessante oplossing op een klein elektrisch voertuig met voorwielaandrijving en bijna 300 pk. In eenvoudige woorden?
Wanneer we een bocht verlaten en het gaspedaal intrappen, zorgt het systeem ervoor dat de voorwielen al dat vermogen beter op het asfalt kunnen overbrengen. En je kunt het voelen.
De E-208 GTi komt vlot in de bochten, blijft kalm en zorgt ervoor dat je snel weer het gaspedaal in kunt trappen.
Het is niet een van die zeer krachtige elektrische auto’s die alleen ontworpen lijken te zijn om indruk te maken op vrienden bij het stoplicht.
De schoonheid is het vinden van het ritme
Het meest interessante komt na een paar kilometer. In het begin concentreren we ons op de 281 pk, op de acceleratie, op de cijfers. Dan begin je vertrouwd te raken met de besturing, de remmen en de reacties van de auto.
En dat is waar alles verandert. We gaan op zoek naar het beste traject. Om te begrijpen hoe laat we kunnen vertragen. Om te voelen wanneer de voorkant klaar is om weer al het motorkoppel te ontvangen.
En ineens vergeet je bijna dat het elektrisch is.
Niet omdat hij een benzinemotor kan imiteren – en dat probeert hij gelukkig niet – maar omdat een veel eenvoudiger gevoel terugkeert: het rijplezier.
Belangrijke remmen en Sportmodus
Om al dit enthousiasme een halt toe te roepen zijn er vooraan 355 millimeter grote remschijven met remklauwen met vier zuigers.
Het remmen is krachtig, maar vooral progressief.
En er is een oplossing die ons bijzonder beviel. Door de Sportmodus te selecteren wordt het regeneratief remmen gedeactiveerd. Wanneer u uw voet van het gaspedaal haalt, rolt de auto en om af te remmen moet u het rempedaal meer gebruiken.
Het lijkt misschien een technisch detail, maar het verandert de sensatie enorm bij snel rijden.
De relatie met de auto wordt natuurlijker.
Karakter betekent niet ongemak
Dan is het weer verkeer. En het kleine ongedierte kalmeert. De elektromotor wordt stil en soepel, er hoeft niet te worden geschakeld en de compacte afmetingen van de 208 zijn perfect voor verplaatsingen door de stad.
Natuurlijk moet je een aantal compromissen accepteren. Door het sportieve onderstel en de 18 inch wielen vallen gaten in de weg beter op dan bij een normale E-208.
Maar we worden niet geconfronteerd met een machine die dagelijkse offers vraagt in naam van de prestaties.
En het is misschien wel een van de meest succesvolle aspecten van het project: ’s ochtends kan het u begeleiden naar uw werk, in het weekend kan het u overtuigen om uw terugreis te verlengen.
En autonomie?
De accu heeft een capaciteit van bruto 54 kWh, waarvan 51 bruikbaar.
De verklaarde autonomie kan oplopen tot 375 kilometer WLTP met de meest efficiënte banden, terwijl deze door te kiezen voor de Michelin Pilot Sport 4S, die beslist beter aansluit bij het karakter van de auto, daalt tot 352 km.
Snelladen met gelijkstroom bereikt 100 kW en Peugeot claimt minder dan 30 minuten om van 20 naar 80% te gaan.
Cijfers waardoor de GTi niet kan transformeren in exclusief weekendspeelgoed.
Prijzen
De Italiaanse prijs begint vanaf 44.900 euro. Niet weinig voor een compacte auto. Maar dit is niet simpelweg bedoeld als een beter uitgeruste 208.
Er is de 281 pk sterke motor, de tussenkomst van Peugeot Sport, de specifieke afstelling, het mechanische differentieel, het grotere remsysteem en een totaal andere afstelling vergeleken met de andere versies.
En dan is er dat themalied.
Vrouwelijk, zonder “een vrouwenauto” te hoeven zijn
Misschien is dit juist het meest interessante aspect van de E-208 GTi.
Ze probeert niet mooi te zijn om het vrouwelijke publiek te plezieren. En er zijn geen pastelkleuren, mooie accessoires of door marketing bestudeerde details nodig.
Het is klein, mooi, technologisch en erg snel. Maar bovenal heeft het karakter.
Je kunt er gemakkelijk mee door de stad rijden met de muziek aan en een paar statement schoenen in de kofferbak. Of zet alles uit, selecteer Sport en ga op zoek naar wat rondingen.
Dezelfde auto. Twee persoonlijkheden.
En aan het einde van onze test begrepen we dat het meest verleidelijke aan de nieuwe Peugeot E-208 GTi niet de 281 pk is, of zelfs die 5,5 seconden om de honderd te bereiken.
Het is het moment waarop er een prachtige weg vol bochten voor je verschijnt en je in plaats van de navigator te volgen, de langere wilt nemen.
Voor een GTi, elektrisch of anderszins, is dat nog steeds een groot compliment.
Met de bijdrage van Stellantis
